• 2002.3.31 9678.9km日本島根県日原
  後輪。石を踏んでリム打ちパンク。がーん。
• 2003.1.14 21100.3km中国広西省
  後輪。ガラス片による。
• 2003.1.19 21580km中国広西省
  後輪。鉄釘による。
• 2003.3.9 23486.0kmベトナム、Du'c Pho
  前輪。ガラス片による。
• 2003.3.19 24400kmベトナムチャウドック手前
  後輪。ガラス片による。
• 2003.4.26 26000kmタイ
  後輪。サイド切れによるバースト。
• 2003.4.27 26100kmタイ
  後輪。バーストカ所の再はく離パンク数回。

• 2001.11.9 5313.4km日本東北、田沢湖付近
  後輪(コンチネンタル製)バースト、縫合。
• 2001.12.2 6692.0km日本東京
  後輪をブリジストン製に交換
• 2002.1.22 6988.6km日本身延山付近
  前輪(パナレーサー製Road Runner1.5)バースト、縫合。
• 2002.2.上旬 7300km付近日本駒ヶ根付近
  雪のため100kmほどブロックタイヤを使用。
• 2002.2.9 7567.8km日本岡崎付近
  前輪(パナレーサー製Road Runner1.5)一部縫い直し。
• 2002.3.2 8330km日本大阪
  パナレーサーさんのご提供によりタイヤを交換。
  前輪はリッジラインIII(1.625)、後輪はパセラ(1.75)(双方ともオープンサイドとする。
  今回の交換は残りの日本縦断のみにターゲットを絞ったもの
• 2002.6.8 12040.1km日本沖縄県石垣市
  前後輪ともパナレーサーさんご提供のリッジラインブラックス2.0に交換。
• 2002.9.20ごろ 16000kmくらい韓国ソウル
  前後輪のタイヤを入れ替えた。
• 2003.3.24 24800kmカンボジア、プノンペン
  前後輪のタイヤを入れ替えた。
• 2003.4.26 26000kmタイ
  後輪。サイド切れによるバースト。縫合。
• 2003.4.27 26100kmタイ
  後輪。危険個所を再縫合。
• 2003.4.28 26167kmタイ、バンコク
  後輪をパナレーサーさんご提供の新品(リッジラインブラックス2.0)と交換。
  前輪として長く使用したタイヤの方が速くバーストに至ってしまった原因は前輪にリム幅がとても細いものを使用していることだろう。そのため、リムサイドに過度の痰がかかってしまった。とはいえ、14000km使うことができたのだから耐久性に関してはすばらしいと思う。特に最初の9000kmに関してはパンク知らずだった。その後はゴムの劣化のため時々パンクをするようになった。もちろんガラス片が日本より多く転がっていることも一因であろう。

• 2001.9.8 2097.9km日本北海道名寄
  前輪チューブ(フレンチバルブ)がバルブの根本からもげる。650A用フレンチバルブに交換。
  フレンチバルブはバルブの根本が弱いので長期の旅行には適していないと思う。特にリム幅が狭いものを使用しているとき問題が起こりやすい。
• 2002.6.8 12040.1km日本沖縄県石垣市
  前後輪のチューブをパナレーサーさんご提供のスーパーチューブに交換。
• 2003.4.27 26100kmタイ
  後輪チューブを予備チューブに交換。

• 2001.10.23 4237.2km日本函館
  ハブ交換に伴い、リムも交換。アラヤRM17 36Hに
• 2002.9.1 15200km韓国プサン先
  後輪、リムの亀裂に気づく。サイドの磨耗が原因。思えば対馬からピキピキ変な音がしていた。
• 2002.9.6 15600km韓国モッポ先
  リムを地元で手に入れた安価(300円)なものに交換急場をしのぐ。
• 2002.9.20ごろ 16000kmくらい韓国ソウル
  後輪のリムを交換。Mavic D521に。
• 2002.10 17320km日本へ一時帰国中
  前輪総入れ替えに伴いリムも新品に。型は同じくMavic X517。
  後輪総入れ替えに伴いリムも新品に。型は同じくMavic D521。
  結果的にアラヤの古いモデルはあまり長持ちしなかった。やはりMavicに一日の長があるようだ。現在のD521は重いがほとんど振れることもない。X517は軽いがタイヤの項に書いたように幅が少し狭すぎる嫌いがある。もう少し太いものがいいだろう
  穴の数は日本での入手性で言えばもちろん32Hだが、廉価MTBとの互換性で言えば36Hである。

• 2001.9.27 3000km(?)日本北海道札幌
  前輪ハブグリスアップ。
• 2001.10.15 3500km日本北海道伊達
  後輪ハブの調子がかなり悪くなる。ガタ発生。
• 2001.10.23 4237.2km日本北海道函館
  後輪交換XT36Hへ。
• 2002.4.20 10526.9km日本長崎県長崎市
  前輪ハブグリスアップ。
• 2002.8.19 14810km日本福岡
  前輪ハブグリスアップ。
• 2002.10 17320km日本へ一時帰国中
  前輪総入れ替えに伴いハブも新品に。シマノNEXUSハブダイナモ36H-QR
  後輪総入れ替えに伴いハブも新品に。シマノXT Disk 36H

• 2002.2.13 7711.9km日本彦根付近
  後輪フリー側スポークのハブ側の首で折れる、交換。
• 2002.2.18 7935.3km日本奈良
  前輪スポークリム側ねじ山の付け根で折れる。交換。
• 2002.3.24 9160km日本島根県広瀬町
  後輪フリー側スポーク(漕ぐときにトルクのかかる側)のハブ側の首で折れる。交換。
• 2002.3.26 9275km日本広島県福山
  前輪スポークリム側ねじ山の付け根で折れる。交換。
• 2002.9.20ごろ 16000kmくらい韓国ソウル
  後輪のリムを交換に伴い、スポークも全交換。
• 2002.10 17320km日本へ一時帰国中
  前輪総入れ替えに伴いスポークも新品に。ホシスポーク255mm
  後輪総入れ替えに伴いスポークも新品に。ホシスポーク255mm ただしフリー側のテンションの強くかかるスポーク9本だけはDT製のものを使用した。
• 2003.3.4 23185.9kmベトナム、フエ
  前輪スポークリム側ねじ山の付け根で折れる。交換。
  後輪は明らかに駆動時にテンションのかかる9本が折れている。
  前輪はハブダイナモのためフランジが大きく、ねじ側の負担が大きい。

ドライブ機構

• 2002.1.22 6988.6km日本身延山付近
  BBのガタが大きいことに気づく。
• 2002.1.18 7935.3km日本奈良
  BBを新品(XT)に交換。BBは左側のベアリングに水が進入し、錆てたのが原因だった。

• 2002.4.27 10900km日本鹿児島県国分市
  歯飛びが続出。とくにスプロケの32Tが悪そう。
• 2002.4.29 11050km日本鹿児島県根占町
  チェーンの鉄の輪の破損に気づき、ふた駒詰めた。
• 2002.5.5 11218km日本鹿児島県鹿児島市
  一式交換
  チェーン　Wippermann Connex905 MTB-proof
  スプロケット　XT 12-34T(CS-M750AP)
  チェーンリング　センター歯XT-32T9S
  チェーンリングのアウターとインナーは裏返しにした。
• 2002.8.29 15133.3km韓国プサン
  チェーン交換。Dura Aceに。
• 2003.2.1 22052kmベトナムラオカイ
  チェーン交換。同じくDura Aceに。
• 2003.3.16. 24297.1kmベトナム、ホーチミン
  チェーンセンターリングを裏返す。
• 2003.3.24. 24800kmカンボジア、プノンペン
  チェーリングの歯(3枚とも)が尖りすぎていたのでヤスリで角を丸めた。この目的はチェーンがチェーンステイに巻き込みやすい事を解消する目的で行い、効果が見られた。
• 2003.5.7 26426.9kmタイ、バンコク
  チェーン交換。同じくDura Ace新品に。
  チェーンは4000kmごとの交換と決めた。頻繁すぎるが9速で私の使い方だとこうするより仕方がないようだ。

• 2001.9.27 3000km(?)日本北海道札幌
  ペダルを両ぶみのものに交換。
• 2001.12 6692.0km日本東京
  ペダルをDura Aceに交換。トウクリップ部分はアルミ金具で対応。
• 2002.4.20 10526.9km日本長崎県長崎市
  ペダルグリスアップ。右ペダルにさび。
• 2002.6.20 13450km台湾高雄
  ペダルグリスアップ。
• 2002.8.19 14810km日本福岡
  ペダルグリスアップ。

ブレーキ、シフター関連

• 2002.3.6 8503.2km日本兵庫県篠山
  リアブレーキシューをほぼ新品に交換。
• 2002.11 17320km日本一時帰国
  後輪ブレーキを億鎮製ディスクブレーキ(メカニカル式)に交換
• 2003.1.2 20352.9km中国湖南省
  内側パッド交換
• 2003.1.8 20854km中国湖南省
  外側パッド交換、そして両側とも再交換
• 2003.1.9 20854km中国湖南省
  両側とも交換
  ディスクブレーキの優位性は計り知れない。ただ最後にパッドの消耗という問題がまだ残っている。これがこのブレーキ固有の問題なのかはわからない。情報を求む。

• 2002.2.27 8304.km日本大阪
  リアディレーラをキャノンデールジャパンさんのご提供によりXTに交換。
  フロントディレーラをキャノンデールジャパンさんのご提供によりXTRに交換。
• 2002.3.5 8480.9km日本京都府亀岡
  シフターをXTに交換。
• 2003.1.13 21000km?中国常徳市
  リアディレーラのインナーケーブルとアウターケーブル(ハンドル側)を交換。
• 2003.3.16 24297.1kmベトナム、ホーチミン
  リアディレーラのアウターケーブル(ディレーラ側)を交換。
• 2003.5.7 26426.9kmタイ、バンコク
  ディレーラプーリー交換。しかし安い部品とXTは互換性が無いことに気づく。そこでヤスリで削ってスプロケ側だけ交換。
  現在のプーリーの尖り具合はかなりのもの。アルミ製の方が経済的かも。スプロケ側だけはなるべく磨耗の少ないものの方が変速性能が良いようだ。二万キロ近くほったらかしたのが悪いんだけど。

ステアリング、ハンドル関連

• 2001.12 6692.0km日本東京
  動きが非常に渋くなったため郵送でフルメンテナンス。見違えるほど良くなった。
  原因はプレートの鎖ぴ。 ヘッドの部分に雨水が入らないように注意が必要であることがわかった。
• 2002.2.25 8224.2km日本大阪堺市
  ヘッドショックの分解グリスアップ。
  (メンテナンスの指導を受ける)
• 2002.4.12 10335km日本佐賀県山内
  ヘッドショックのグリスアップ
• 2002.8.19 14810km日本福岡市
  ヘッドのベアリング(上側)が錆びてガタ発生。上下ともベアリングを新品に交換。
  ヘッドショックのグリスアップ
• 2002.11.15 19447.9km中国陝西省
  ヘッドショックのグリスアップ
• 2003.1.23 21836km中国広西省
  ヘッドショックのグリスアップ
• 2003.2.20 22500km(?)ベトナム、ハノイ
  ヘッドショックのグリスアップ
• 2003.3.24 24800kmカンボジア、プノンペン
  ヘッドショックのグリスアップ
• 2003.4.29 26196kmタイ、バンコク
  ブーツを新品に交換。
• 2003.5.2 26246.5kmタイ、バンコク
  ヘッドショックのグリスアップ
  ヘッドショックは水の混入さえ防げればとても耐久性が高いことは実証の域に達しつつある。まあ何でもそうだけど。ブーツは使いすぎた。2万キロごとの交換がベターか。

その他

• 2002.11 17320km日本一時帰国
  Codeless 2新品に交換。

• 2002.11 17320km日本一時帰国
  スペシャライズド製ボディージオメトリー新品に交換。

• 2002.6.20 13450km台湾高雄
  キャノンデールジャパンさんご提供のものに交換。