これ、先日オークションで手に入れた
Ｔ６７用１０㎝ＥＸハウジングなんです。
０５年６月現在付いているのが８㎝
のＥＸハウジング。
こいつを入手した１０㎝ＥＸに
近いうちに変更してやろうと考えてます。
現在の仕様でのパワーチェックは
していませんが、おそらく３００ＰＳは
軽～くオーバーしてると思います。
ディーゼルといえ４２００ＣＣの排気量に
Ｔ６７－２５Ｇで１．３Ｋの過給圧をかけて
いる状態でＥＸ８㎝は小さすぎると考え
パワーバンドが高回転寄りになると思うんですが
ＥＸ１０㎝の方が高回転での
パワーが付いてくると思うんです。だめかなぁ？
何でＥＸハウジングの変更を思いついたかは
以前ＦＣ３Ｓ（マツダのＲＸ－７、１３ＢＴ）を所有していた事があり
この車もＥ／Ｇ内部まで手を入れたフルチューン仕様でしたが
高回転でのパワーの落ち込みが気になり（タービンはギャレットＴＯ４Ｓ）
（ＥＸハウジングＡ／Ｒ０．８６）燃料のセッティングはそのままで
ＥＸハウジングをＡ／Ｒ（０．９６高回転型）に変更したのです。
たったそれだけの事ですが、今までの高回転域でのパワータレが
一気に解消され劇的にパワーが上がった経緯があります（profileのcheckseat）。
はたしてディーゼルに当てはまるかは、分かりませんが、やってみる価値は
十分にありそうです。
まずは今の状態でパワーチェックにかけて、その後にＥＸハウジング変更
プッシュロット、プロフィール変更。それとインタークーラーパイプと
インマニ接続部分パーツ（インテークヒーター）の内部取り外しと研磨。
（絶対抵抗になってると思う）
以上の事を外気温が下がってくる秋口以降にやってみようと企んでます。
なんで秋口かって？外気温度が下がればエンジン元気が良くなるんです。
夏場の暖かい空気でチェックかけるより、冷たい空気を吸わせてパワーチェック
してみたい。．．．ただそれだけの事です。(^^ゞ
上記の仕様変更を０６．２月に完了しました。
パワーチェックはまだですが近い内に行ってきます。
懲りずに行ってきました パワーチェックへ
０６／４／１８日外気温が１７℃と高いのが気になるが構わずやりました。
過給圧１．３ｋ時 ３３４ｐｓでした。
もう少し伸びると思ったのですが、気温の低い時期に計測していれば
３４０ｐｓの声が聞こえたかも知れませんね。
Ｔ６７、１０㎝ハウジング、「１０」の刻印が見えますね、使う時には
ＥＸマニホルド接続パーツに合わせてリューターで削りサイズを
ピタリと合わせ段差を無くします。
