２００４．８月時点のチェックシート。
タービン．．．．Ｔ６７－２５Ｇ－８㎝
過給圧．．．．．０．８ｋ
パワーは２７２ｐｓ。
タービンをＴＤ０５からＴ６７に変更してポンプ調整は
ＴＤ０５時のまま、ただタービンを交換しただけで
ＴＤ０５からＴ６７へ変更に伴い風量が増加した分
過給圧は下げています。
燃料が不足している分、過給圧を上げる事ができず
走っていてもトルク感が少ない感じ。
ＴＤ０５で過給圧１．２Ｋ（２５０ＰＳ）時と走った感じは
変わらない。逆にタービンの立ち上がりが遅い分
ＴＤ０５、過給圧１．２Ｋの方が乗っていて楽しい。
大径タービンという事もあり高回転でもパワーの
落ち込みはＴＤ０５に比べると随分少ない。
ＨＫＳ九州サービスにて測定
２００２．４月時点のパワー曲線。
タービン．．．．ＴＤ０５Ｈ
過給圧．．．．．１．２Ｋ
パワーは２５０ｐｓ。
ノーマルタービンがブローし、途方に暮れていたとき雑誌
４ＷＤ．CRAFTで「ＫＲＤ．亀屋自動車」の存在を知る。
動かす事のできない８１ランクルを自宅まで取りに来ていただき
そのままランクルは「ＫＲＤ」へ入院する事に．．．．。
タービンブローだけでエンジンはノーダメージ。
タービン交換、ポンプセッティングを施していただく事になりました。
タービンの選択をどうするかで考えましたがこの時点では
乗りやすさ（立ち上がり）重視でＴＤ０５タービンをチョイスする。
ポンプのセッティング次第で、こんなにまで動力性能が
変わってしまうとは．．．．
亀屋自動車さんのポンプセッティング術に魅せられます。
ＨＫＳ九州サービスにて測定
大した事ではありませんがね(^^ゞ
０６．１／７日 延び延びになっていた、現行仕様での
パワーチェックに「ＨＫＳ九州サービス」へ行ってきました。
走った感じで３００ＰＳは超えているかなぁ～って感じ。
当日の気温９℃ 気圧１０１４ｈｐ 結果は３１７ｐｓ。
まずまずでしょうかね。
大まかなＥ／Ｇ仕様は下記の通りです。
タービン．．．．．．．Ｔ６７－２５Ｇ８㎝
ウエストゲート．．．トラスト タイプＲ
ポンプ．．．．．．．．ＫＲＤ レーシングポンプ
ＥＸマフラー．．．． ＨＫＳ ７５φ→６０φデュアル
Ｆ．パイプ．．．．．．ＫＯＣ７５φ オリジナル加工
過給圧．．．．．．．１．２９ｋ（測定時）
大方、私の予測していた結果でした。
この後、予定している、タービンＥＸハウジングを現行８㎝から
１０㎝へ変更、プッシュロット形状変更等（秘策）を施してから
再度、パワーチェックにかけようと考えてます。
自分では上記の変更でトップエンドの伸びが
「グ～ン」と、パワーアップすると思ってるんですが
こればかりは、今までやったことがないので分かりません。
変更して笑うか、はたまた落ち込むかはお楽しみですがね(^^ゞ
パワーチェックのプチ動画はこちらです。
０６．４．１８日
ポンプの基本的なセッティングはそのままでプッシュロットの
プロフィール、レスポンスダイヤル調整、タービンＥＸハウジング
番手を１０㎝へ交換、インテークヒーター取り除き
以上の事をやって、先日懲りずにパワーチェックへ
行ってきました。
走らせた感じでは大きな変化はなく「高回転がいくらか伸びたか」
位の感じでしたから あまり期待せずに計測。
結果は３３４ｐｓ（２４４．９ｋｗ） 過給圧１．３ｋ
前回計測時より１7ｐｓＵＰの結果でした。
外気温が今回１７℃。前回より９℃程高いので
前回のように気温が低ければ数字的にはもう少し
出ていたかも知れませんね。
現在マフラーはメインパイプ７６φ→６０φデュアル出し構造。
これを先日Ｙオークションで落としたオール７６φシングル出しへ
交換して、最終パワーチェックへ行こうと考えています。
自分でも呆れてるんですけどね(^^ゞ
現行のままでも そこそこ速いランクルだとは思うのですが
「チューニング病」は治らないです。
