１ＨＤ－ＦＴ改
Ｔ６７－２５Ｇタービン（左）とＴＤ０５タービン
コンプレッサーハウジングの大きさが２回り大きい！
大風量が期待できますね(^^ゞ
取り付け完了Ｔ６７－２５Ｇタービン
主な変更箇所
○エンジン本体．．．．． ノーマル
○タービン．．．．．．．． Ｔ６７－２５Ｇ－８㎝→１０㎝
○ウエストゲート．．．．．トラスト、タイプＲ
○噴射ポンプ．．．．．．．亀屋自動車レーシングポンプ
○噴射ノズルセッティング。
○インタークーラー．．．．ランエボＶ流用
○エアクリーナー．．．．．ＨＫＳ２００φパワーフロー
○ブローオフ．．．．．．． ＨＫＳ、ＳＱＶ
○マフラー．．．．．．．．．ＨＫＳ７５φ→６０φデュアル
○フロントパイプ．．．．． ＫＯＣ７0φ改オリジナル
○その他盛り沢山
現在の仕様になる前に取り付けていたＴＤ０５タービンとの
コンプレッサー側の比較。Ｔ６７を純正ＥＸマニに取り付けるには
タービンＥＸ側には特殊な接続パーツが必要になります。
パーツは友人に製作してもらい、細かい部分はリューターで
加工しました。
Ｔ６７－２５ＧタービンはＴＤ０５と比較するとブーストの立ち上がりが
遅くなる分、上の回転ではパワーは出るが乗りやすさではＴＤ０５が上。
←友人に製作してもらった
Ｔ６７用接続パーツ。
厚さ１６㎜の鋼材をフライス盤で
両平面を出しネジ穴加工等をして
マニに合わせてリューター加工。
←仮付け状態のＴ６７－２５Ｇタービン。
純正の鋳物ＥＸマニホルドと
Ｔ６７タービンの合わさった重さは
想像以上に重い
友人に制作依頼し出来上がった
接続パーツ。テーパ部分はＥＸマニの
径に合わせてリューター加工。
Ｔ６７仮り付け。この後のフロントパイプ
フランジ位置決めが大変でした。
