岐阜一泊ツーリング。のんびりツーリングの結果、２２Ｋｍ／Ｌをマークヾ(^-^ )ノヽ( ^-^)ノ"

去年の夏全国ミーティングの前にノーマルに戻したマフラーをＫＥＲＫＥＲに付け直す。

去年の７月に修理したパンク跡からエア漏れが判明。急遽パンク修理を実施。

関東支部箱根ミーティングにフラッと参加する。

フロントブレーキパッドが減ってきたので、デイトナの赤パッドに交換。

５月の終わりに参加した関東ミーティングの模様が、別冊モーターサイクリストに掲載されました。

オイル・オイルフィルター交換。（使用オイル・・・Ｍｏｂｉｌ１ ０Ｗ−４０ １００％ Ｒａｃｅ Ｐｒｏｖｅｎ）

社内ツーリングクラブ「猫飛（きゃっとび）」参加。

リヤブレーキパッド交換。こちらもデイトナの赤パッド。車検の為、マフラーをノーマルに。

３５００ｒｐｍから上で、きれいに回らない事象が発生。音が「シュイーン」ではな「バタバタバタバタ」という感じで回る。ところがプラグは、きれいに焼けているので「？」となってしまう。

友人Ｉ氏（ＦＪ１２００改め隼）に相談すると、ガソリンが来てないんじゃないの？ストレーナの目詰まりぢゃないの？とのこと。コックを「ＲＥＳ」で試してみればわかるそうな。

初めてのユーザ車検実施（於･･･大阪府寝屋川市の大阪陸運支局）。その道すがら、「ＲＥＳ」を試してみるが特に変化なし。 タイミングよくガス欠となり、ものは試しでハイオクガソリンも試してみる。これも特に変化無しなお車検費用は以下の通り。

プラグ交換時期でもあるので、サラのプラグを購入。 ＮＧＫ-ＤＲ９ＥＡ ￥３９０／本×４（元は、Ｄ９ＥＡ<-勘違い。本当は、Ｄ８ＥＡ）

ほぼ電気系と踏んでいるので、プラグギャップを確認するが、ぴったり０．６ｍｍ。 さらに、前回はまったく見られなかったカーボンが、４本のプラグすべてに付着。が、この時ケーブルとキャップの 緩みに気づく。締め直して古いプラグのままエンジンをフカしてもなかなかよい感じ。新品のプラグ（ＤＲ９ＥＡ） にかえるとさらによい感じ。テストランをおこなってみると、感触は９０点。「９０点」の理由は、

・力強さにやや欠けるもののとりあえず上まで回った。

・３５００ｒｐｍ付近で、ややバタツキ感があった。

というものである。プラグへのカーボン付着は、レギュラー仕様のエンジンにハイオクガスを入れたセイか？（謎） このときタンクからガソリンを溢れさせてしまい塗装が侵食される。あわててコンパウンド＆スピリッツ＆シュアラスターで磨きまくる。

プラグケーブル＆キャップの交換を企む。

前回なにかこう力強さにかけるような気がしたのは、プラグの番手が上がったセイではないの？ という疑問がフツフツと湧いてくる。ところで、某所某ＳＨＯＰにおいて、ＲＸ標準であるＮＧＫ−ＤＲ８ＥＳを発見！！！ どこの店にもなかったので、店の在庫をすべて購入（６本）ヾ(^-^ )ノヽ( ^-^)ノ" ついでに９００Ｎｉｎｊａ用ＳｐｉｌｉｔＦｉｒｅの セットが￥１４，５００で販売されていた。（悩）

投資した金額に見合う効果が得られるのかどうかわからなかったので、ＳｐｉｌｉｔＦｉｒｅは購入せず。 代わりに、\1,170/mシリコンケーブルを４本購入。ケーブル交換のみとする。さらに、こないだつけたプラグをはずしてみてみると、 やはりすべてに乾いたカーボンが付着していた。購入したプラグケーブルに交換して、プラグをＤＲ８ＥＳに交換する。 １００ｍ（家の周りをぐるっと一周）ほど低速で走った感触では、トルク感・フケ上がり感ともになかなかよい感触であった。 あくまでも空ブカシではあるが、アクセルレスポンスがあきらかによくなった。３５００ｒｐｍ付近のバタツキがなくなった。 やはりケーブルも経年劣化していたのだろう。両方のマフラーに手をかざすと、ほぼ均等の圧である。 ノーマルマフラーからＫＥＲＫＥＲに戻す。

ただし！！！タンクをはずしてアイドリングしていると、＃２のエキパイだけぬるい。（＃１、＃３、＃４はチンチン） ただ、タンクを搭載してアイドリングするとちゃんと＃２のエキパイも熱くなった。 念のため、＃２のプラグケーブル（キャップ側）を１ｃｍほど切断し、キャップを締め直す。 カブリ等はなかったので、＃２のキャブでガス欠状態になっていた可能性がある。 ＃２のキャブのフロートの動きが異常をきたし、液面がさがっているのか？ こうなってくると、キャブレタのオーバーホールが必要かもしれない。

とあるＳＨＯＰにキャブのオーバーホールの相談に行くと、あれこれ話しているうちに 私自身のＴＥＳＴ方法に問題があったことが判明。タンクをはずしてテストする際、 負圧チューブを塞がずにＴＥＳＴしていた。（ <-ジョーシキですな(^^;;;;; ） また有益な情報もたくさん仕入れることができた。次回テストの時にいろいろ試してみよう。 ちなみにこちらのお店でキャブオーバーホール＆同調をお願いすると、約￥２０，０００ぐらいとのこと。

このほぼストック状態のＲＸは、いったいどれくらいのパフォーマンスなんだろうか？ という興味がムクムクと沸いてくる。次のツーリング（奥琵琶湖方面）の帰りに、 京都のカスノモーターサイクルさんでシャーシダイナモに載せることにする。予約をいれる。

翌日の奥琵琶湖ツーリングに備えて、実家から自宅へＲＸを移動。 近所のＳＨＯＰに頼んでおいたパーツが入荷しているそうなのでそれを取りに行く。

プラグの焼け具合を見るために、タンクを降ろす。キッチリ４本ともカブっている。 混合気を薄くするためエアダクトをはずして、フィルタのみのボックスファンネル仕様とする。 タンクを載せる際、燃料コックとホースを固定するクリップを飛ばしてしまいアセる(^^;;;;

奥琵琶湖ツーリング。Ｒ１〜京滋ＢＰ〜宇治川ライン〜琵琶湖のコース。琵琶湖岸道路をひたすら北上 天気快晴。湖畔から吹く風も心地よく、最高のツーリング日和。「今日走らずしていつ走る？」

ただし、相変わらずＲＸのフケは悪い。京滋ＢＰでの走行においても回るには回るが、やはり力が弱い。 奥琵琶湖パークウェイに到着し、途中の休憩ポイントにてタンクを降ろし、プラグをチェック。 なぜか３番のみカブる（他は白く焼ける）。ほぼ原因個所が判明する。 ３番のプラグケーブル、プラグキャップ、キャブレタだろう。ボックスファンネル仕様から、エアダクト を装着し、ノーマル状態に戻す。カスノさんへよったついでに見てもらうことにする。

カスノさんに到着し、そのあたりを話し見てもらう。やはり プラグは４本ともカブっていた。一通り見てもらって説明を受ける。

ということを行っていただいた。それから、メカニックの方に指摘を受けたのだが、

「３番のキャブのＭＪですが、普通１回転半ほどでＯＫのはずがそれでも濃いですね。 植野さんがなにもしていないならもしかしたらＭＪが変えられているか、 なにかキャブの調子が悪いのかもしれません。」

何もしていないので、やはりキャブオーバーホールが必要か。それ以外にもオイル交換について、

メ・・・「最近オイル交換はされました？」
し・・・「２０００ｋｍ前ほどに自分で行いました。」
メ・・・「銘柄は？」
し・・・「Ｍｏｂｉｌ１の０Ｗ−４０です」
メ・・・「量は？」
し・・・「フィルタ交換もおこなったので、３Ｌです」
メ・・・「ドレンボルトは前後はずしましたか？」
し・・・「いえ。手を抜きました(^^;;;;;」
メ・・・「う〜ん、後のドレンだけだと３Ｌは多いかもしれませんねぇ。オイルも換えときます？」
し・・・「お願いします」

「ドレンボルトを２本とも抜いて交換してくれたＳＨＯＰはカスノさんが初めてだぁ」と感動する。 オイル交換も完了し、いざダイノへ。測定の結果は、

画像をクリックすると、拡大されます（約63Kbyte)

最高出力１００ＰＳ（９３００ｒｐｍ） 最大トルク８．５Ｋｇ／ｍ（６３００ｒｐｍ）
オドメータ　１９０００Ｋｍ
ＫＥＲＫＥＲ　Ｓ／Ｏ
ＫＩＪＩＭＡシリコンケーブル（けして特殊なケーブルではない）
それ以外はフルノーマル

車齢１２年のバイクということを考慮すると、 後軸出力１００ｐｓは、ほぼ完調であるとみてもよいだろう。帰りの名神にてＴＥＳＴを行うが、久しぶりに 快速ＲＸ号が復活！！（あまりの快調ぶりにフル加速時にヨダレがでた(^^;;;;;） 安心して、来週の全国ミーティングが迎えられそうだ。

ダイノの結果をみると、トルクの立ち上がりには満足するも、３０００〜３５００での トルクの落ち込みが気になる。ＫＥＲＫＥＲのセイか？また、結果だけを見れば これは西ドイツ仕様とぴったりではないか。４０１仕様ではなかったのか？ という疑問がフツフツと沸いてくる。機会があれば、今度は、ノーマルマフラーでダイノにかけてみよう。

カスノさんではダイノのみを予約していたんですが、急遽見てもらうことになり、 お忙しいところ対応していただきました。本当にありがとうございました。

我がＲＸはどこ仕様なのかを調査すべく、Ｋａｗａｓａｋｉお客様相談センターへ電話する。 結果は後日連絡してくれるそうな。

Ｋａｗａｓａｋｉお客様相談センターから連絡あり（は、はやい・・・(^^;;;;; ） フレームナンバーから、ヨーロッパ一般（４０１）仕様であることが判明。 工場出荷時のカラーとも合った。エンジンナンバーも教えてくれたので、週末にでも調べてみる。 エンジンナンバーも合えば、正真正銘４０１仕様と思っても間違いないだろう。 ケミカルを試してみる。ワコーズのガソリン添加剤。ほんとにカーボンはとれるのか？

全国ミーティング参加。寝坊せず起きるも、掲示板チェックなぞをしているとやや出遅れる。

アップハン化にともない、ブレーキフルードの交換が必須になるため、 ついでに神戸のＳｕｚさんに手伝ってもらってＦ・Ｒキャリパのオーバーホールを企む。また、チェー ンの錆も少し気になるので、灯油で洗うことにする。ピストンコンプも考えたが、高いのでピカールでヒタスラ磨くことにする。 以下のパーツを注文することにする。

よくよく考えてみると９７年秋にエンジン不調に陥ったとき以来キャブをあけてない。全国ミーティングに参加したとき、 ＣＶＫキャブのメンテはそんない難しくないからとのお話。自分自身のステップアップの為にも一度キャブを分解清掃し てみようかと思いはじめた。ネットで４連バキュームゲージを￥１０Ｋ以下で作る方法も見つけたし、Ｚｅｐ７５０（ＣＶＫ３２） の方が写真付きでメンテナンス方法を公開しているページも見つけた。やっぱキャブのメンテができるっていうのも玄人 ぽくていい（ちょいミーハー）し(^ｰ^)ニヤッ

そもそも「キャブを自分でメンテしたい」と思ったのは、先のダイノのテスト結果にやや不満がでてきたのである。 はっきり言って頭落ちが早い。４０１仕様では、９５００ｒｐｍで最高出力、８５００ｒｐｍで最大トルクとなる。 とくにトルクは、ダイノの結果を見る限り２つ目の山の方で最大トルクになるはず。これはやはり上での伸びがな いといえる。

以前から気になっていることもある。以前ツーリングの時、２速全開で引っぱっていたときに、後ろにいた人がすごい勢い で黒煙を吐いていたのを目撃したそうな。たしかにダイノのテスト時、室内の強制排気ダクトからえらい黒煙がでていた。 もしかしてガスが濃いのか？という疑問もあるので、ぜひ細かな調整やメインジェットの番手の確認を自分でしてみたい というのが、正直な気持なのである。

サービスマニュアルに書かれている最大出力が、いわゆる「ネット」表示なのか「グロス」表示なのかわからないが、 仮に「グロス」表示だとするならば、やはり後軸出力で１１０馬力前後はほしい。最大トルク発生回転数もマニュアル通り、 ８５００回転付近に持っていきたい。まぁ現在のトルクフィール、パワーフィーリングで不満があるわけではないのだが。

まぁしかし、濃いだの薄いだのいうのはエアフィルタを交換してからにしよう(^^;;;;;

先の全国Ｍにおいて欠品のウワサが出ていたシルバーのアンダーカウルをネットで発見。 メールにて、程度の確認を行ったところかなりよさそう。速攻で発注をかける。

先日覗いた某所某ＳＨＯＰにおいて、ＤＲ８ＥＳが入荷されていた。 またまた在庫すべてを購入した（８本＠￥３９０）。在庫は計１０本となり、これでしばらくプラグを 購入しなくてもよいだろう。

今日は洗車の日。本格的にやる。実家に帰ってみると、先に注文した アンダーカウルが届いていた。うーんいつもあそこは仕事が早い！早速程度の確認をしてみると、 ほとんど傷らしい傷はない。あっても、ワックス・コンパウンドで磨けばホトンド消えるレベルだ。大満足ヾ(^-^ )ノ

さて洗車。アッパーカウルのみを残し、あとのカウルははずす。左ステップブラケットをはずして、 チェーンカバーもはずす。タンクも降ろす。

プラグの確認。濃くなっているという先の予想は外れ半分だけ茶色くて半分だけ白い。吸気バルブに近い方は冷えて排気バルブに近い方は焼けているのか？ ガソリン添加剤を入れていたので、オクタン価があがり燃焼温度が上がったのか？ エアフィルタが乾燥して吸入効率が上がり薄くなったのか？うーんバイクって難しい・・・。 しかし、カーボンが付着しているようなことはなかった。また４本とも同じように焼けていた。

エアエレメントは交換しようと思ったが、金がなく洗浄することに。灯油で洗浄し、Ｄｉｏのエンジンオイルが余っていたのでそれを塗布。

チェーンは、オイルを塗布するも清掃らしいことをしたことがなかったのでこれも灯油で洗浄しウェスで吹き上げ。 最後にワコーズのチェーンガードを塗布。ウーン、心なしチェーンが伸びたぞ・・・ いかに掃除をサボっていたかがわかるなぁ。タイヤを回すと動きがエラク軽くなった。きっとここでのフリクションロスは大きかったんだろうなぁ。

タンクの前方にある足の部分（丸いゴムダンパが付く部分）が、以前長野の山奥ですっころんだときにタンクの重みで 内側にひん曲ったままになっている。ずっと気になっていたがどうやって治そうかと思案した結果、タンクを斜めにして 曲った方の反対側からツマ先で踏むことにした(笑)。これがバッチリ。傷もつかずにきれいにもどった。タンクを載せると、 きれいにはまった。

家に帰る途中、冬のお仕事に備え本屋さんにて以下の本を購入。

福井のＮＯＲＩさんから、アップハンキットが届く。ＮＯＲＩさん、ありがとうございました。

本年のバイクシーズン最後を締めくくる旅に出た。タイトルは「名水をたずねて」。どこへ行こうかと悩んだ結果、 西へ向かって走ることに。行き先は、岡山と鳥取県境付近にある日本の名水１００撰の一つ「名水岩井」に決定。

朝８：００頃自宅を出発。中国道宝塚ＩＣへ向かってＲ１７６を走る。ところが、旧道？の方から回った為、新道のＲ１７６との合流点では宝塚ＩＣ を通り過ぎてしまっていた。もどるのもナニなんで、そのままＲ１７６を西宮北ＩＣまで走行することにした。そして西宮北ＩＣから、中国自動車道 へ入る。中国道を爆走していると、ＺＺＲ−１１００に遭遇。なかなかよいペースで社（やしろ）ＰＡへ。２０分ほど休憩し、佐用ＩＣへ向かう。 ここまでの高速料金は￥２，０００也。

インターを降りて、しばらくいくと道の駅？のようなものがあったのでとりあえずそこで休憩。するとえらいシブイ 側車付きのＢＭＷが。車種はＲ９０／６。Ｒ１００ではなくＲ９０であるところがシブいっ！オーナーの方 と少しお話をさせていただくと、もう２０年！ほど乗っていらっしゃるとか。オーナー氏も中古で買われたそうな。これから琵琶湖で行われるサイドカー のオーナーズミーティングに向かわれる途中だそうだ。お互いの安全を願ってお別れする（なぜか名刺をいただきました(^^;;;;; ）。

佐用ＩＣからはＲ３７３を北上しているわけですが、このルートはツーリングにはオススメ。ほとんど信号はないし、田園地帯の真ん中を伸びる国道は ノンビリと周りの風景を楽しみながら走行するにはもってこい。しばらくいくとＲ３７３となんとか峠道路（無料の自動車専用道路）へ行く分岐点に。 どっちへ行っていいのかわからなかったので、時間的にもお昼時だったので、その分岐点にあった道の駅「あわくらんど」へ。そこで道を尋ねてみると、 その自動車専用道路を行けば智頭へ抜けれるとのこと。道も判明したので、とりあえず昼食に。「おばちゃん、きつねうどん！！」

お腹もこなれ、一服なんぞしていると、そういえばさっき追い越した記憶のあるモスグリーンのＭｏｒｇａｎ４／４が隣にいる。これがまたなかなかシブい。 エンジンフードをあけてギャラリーへサービスしていたので私も見に行ってみた。エンジンは完全オリジナル。排気量１６００ｃｃのエンジンに約８００Ｋｇ の車体を持つこのクルマは手入れもよく行き届いており、エグゾーストノートもなかなかよろしい。外装もきれい。すこし話をしてみるとこのクルマはできるだ けオリジナルの状態を保って乗りたいとのこと。バイクも好きだそうで、私のバイクを興味深げにみていた。もうすぐ車検だそうで、「キャッチタンクつけなきゃ」 とおっしゃっていた(笑)。

さて出発。引き続きＲ３７３を北上しＲ５３に出る。そしてＲ４８２を岡山方面へ左折し山間部へ。ここからは緩い上りと比較的高速コーナーが連続する道。 ガソリンも適度に減っているので自然とペースが上がる。途中佐治川ダムの駐車場で休憩する。ここのわきにはちょっとした公園があり、 家族連れがバーベキューをしていた。小さな川の横にある公園だが、ダムに流れ込む方の川なので危険が少なくてよいかも。要チェック。

しばらくいくと辰巳峠にさしかかり、ここからは下り。そして恩原高原スキー場へ向かうため国道を離れる。途中恩原湖の横を通過するが、 ここの景色がとても美しい。私のヘボ写真でそれが伝わるだろうか。アマチュアカメラマンのツアーが きていて、それぞれがシャッターを切っていた。

恩原高原スキー場の横を通り過ぎ、湧水地へ向かう細い道へ。道には晩秋を感じさせる落ち葉が一杯でこれはこれで風情があるのだが、 こちらとしてはいやな思い出が頭を過ぎる(笑)。どんどん道が細くなっていくのでたどり着けるのかという不安と戻ってこれるのかという不安が 頭の中をグルグル。しかしそれは杞憂に終わり、湧水地入り口まで道は舗装されていた。

入り口から少しハイクして湧水地へ向かう。こんな感じの美しい沢の横を ３００ｍほどハイクしていくと湧水地に到着。湧水地はこんな感じになっていて、水が汲みやすいように こんな感じになっている。ここでパーコレータに水を汲んで、コーヒーを沸かしはじめた。 やっぱりよい水で沸かしたコーヒーはウンマイ（ウルトラアメリカンではあったが(^^;;;;; ）。

で、コーヒーを飲んでいると、さっきから駐車場と 湧水地をいったりきたりしてりる３人連れのグループがいる。男性は背負子には１０Ｌのポリタンク、両手には２Ｌのペットボトルをそれぞれ３本づつ！ 結構お年を召されているように見受けられるのだが、その足場の悪い道をひょいひょいと駆け下りては、クルマに積んでいるタンクに移してまた登っていく。 なにか商売につかわれているのかと思ったら、自宅の飲料水だそうな。いろいろ話をしていると、その苦労されて運んでいたペットボトル（２Ｌ）を一本譲って くださった。丁寧にお礼をいう。でもどうやって持ってかえろう？でもなんとかタンクバックを整理して詰め込んだ。山へのおいしいお水のお礼に、 すこし周囲のゴミ拾いをする。こんなところでも、タバコの投げ捨てや空き箱をすてる不届きな輩がいるものだ。 コーヒーも飲みおわり荷物も片づけさぁ出発。この時点で、１４：００。来た道をもどる。Ｒ５３へでる少し手前でガソリン補給。そしてＲ５３から、鳥取方面へ。

鳥取からはＲ９を京都方面へいくのだが、どうやら鳥取砂丘が近いようだ。せっかくだから寄って行こう。Ｒ９からはなれてすぐに 鳥取砂丘へ到着。テクテクとあるいて砂丘へはいっていくと、まぁでかいこと・・・。写真から わかるかな？ちゃんとラクダもいるんだと感動する(笑)。

時間が厳しくなってきたので、日本海方面へまわろうかどうか悩んだのだが、とりあえずＲ１７８を回って日本海側へ。浜坂町から香住へ回っていく途中、 余部鉄橋下を通過。ここでちょっと休憩。ここをでるときは１７：００であった。そのあと城崎へ回って丹後半島 へ回る予定であったが、あまりにも遅くなってしまったのでそのままＲ１７８で豊岡に。そのあとＲ３１２を経由してＲ４２６で出石へ。

で、出石へ差し掛かる頃には時間も１８：００を回っており夕食がてら出石蕎麦を食うことにする。お店をさがす。なんとなく国道沿いのお店は避けたかったのですこし町中へ。 でも町中のお蕎麦やさんはたいてい１８：００ごろまでで閉まってしまう。一軒明かりがついているお店を発見したので覗いてみるとこちらも店じまい中。 そこの人にどこか開いてる店はないかとたずねてみると、すぐ先にあるお店を紹介してくれた。そこがこちら茂兵衛さん。 おみせの構えはこんな感じ（暗くてすいません）。で、皿蕎麦１人前を頼みました。 写真にもある通り一人前は５皿しかないので追加で５皿注文。さっぱりいただきました。手打ちでシコシコとコシがあってとても おいしいお蕎麦。いろいろお話させていただいて楽しいひとときをすごさせていただきました。たいへん満足。ここのお店はイチオシ！！。お別れするときは、わざわざ ご主人がお見送りに来てくださいました。

しかし、夜の田舎の国道は大変恐い。街灯がないのでヘッドライト頼り。小一時間（２０：００頃）ほどで舞鶴道福知山ＩＣへ到着し一路大阪へ。途中西宮名塩ＳＡで休憩をとる。 中国池田へ到着したのは２１：００頃、自宅へついたのが２１：３０頃であった。

走行距離：約５２０Ｋｍ・平均燃費約１７Ｋｍ／Ｌ・高速料金計￥４，０００・ガソリン約￥３，０００

先のＭｏｂｙで長野のｍａｓａさんからいただいたメッシュホースが届きました。ありがとございました。m(_ _)m

アップハンその１ アップハンその２ アップハンその３

アップハン化実施。ＮＯＲＩさん、ｍａｓａさんパーツありがとうございました。 それと、油脂類、購入したブレーキパーツ等を持って神戸のＳｕｚさんのところへ。 ほとんどの重要な作業をＳｕｚさんに行ってもらってしまった(^^;;;;;。 それをよこで見学するといった感じ。やった作業は、ブレーキピストンを磨いてたくらいか？ でもとっても勉強になる。 ＳｕｚさんといいＣＨＵＧ．ＢＵＧ．さんといいＭｏｂｙには、技術力のある人が多いなぁ。 サンメカを超えているような気がするのは気のセイか？ しかしあんな丁寧な作業をＳＨＯＰでやってもらったらいったいいくらするんだろか。（疑）

今回ＦブレーキのＯＨも実施。そのタッチ・フィールの違いに（・_・)となる。 いつもの調子でがばっとブレーキを握ったら体だけ前にふっとんで行きそうになる。 効きは変わらないのだろうけど、効きはじめるまでのフィールがまったく違う。 ピストンの摺動抵抗が小さくなってスムーズに動くようになったんだろうなぁ。 マスタシリンダのピストンコンプも実施。パーツ代は￥５，０００程度と非常にリーズナブルにも関わらず、その効果は非常に満足のいくもの。 私にはキャリパ交換はいらんですなヽ(^o^)ノ。 今回学習した知識を元に、リヤキャリパのメンテナンスも実施しよう。 知識をくださったＳｕｚさんに感謝。

ストックのキャリパでも結構イケるやん、というのが正直な感想。 パーツ代は安価ですので、まずメンテしてから交換を検討されることをオススメします。 中古で購入した場合、１２年前のパーツのままである場合が多いと思いますからヽ(^o^)ノ

アップハンのポジションは慣れるまでに時間がかかりそう。 帰り道、自分の運転姿勢がかわっているのに気が付く。 肘を突っ張って、ハンドルをこじって運転している。 そう、いわゆるＮｉｎｊａ乗りって言うんですか？よく分かんないんですが・・・ なにかフワフワと居心地の悪い感じです。 でもＵターンと高速道路（速度は中速）巡航は楽です。 重心位置が後退し、体が立っているので、発進加速時油断していると体が置いていかれる。 感覚としては、初めて７５０に乗ったときのよう。 でもこれで、肩鎖関節の痛みと、背筋痛からは開放されるだろう。 ＣＨＵＧ．ＢＵＧ．さんが言ってたとおり、１．５倍はイケルぜ。 まぁ、慣れるまで安全運転でいきましょう（注・・・いつも安全運転です(笑) ）。

家の近所に川の堤防に上がるための坂（勾配２７％。普通のアスファルト道で頂上が信号の無い交差点になっている。距離にして２０ｍほど）がある。 坂の頂上手前あたりで右方向からくるクルマが目にはいって不用意にクラッチ切ってしまったら、当然バックしはじめた。 右に曲がろうとしていたので反射的に右足ついたのが運のツキ。たちゴケてしまい右Ｆステップがポッキリ折れる。(T_T) 気合と根性で粘ったが、さすがに勾配２７％の坂の中では、片足では支えきれず。幸いにして右Ｆステップは予備のパーツあり。 奇跡的にもウィンカも無事。そのままズルズルずっていかなかったのが幸い。カウルにも傷がついてしまったので、これで踏ん切りが付く。 フロントフェンダも含めてデイトナの純正色に塗り直すことに決定。パテ盛りももっと丁寧にやろう。クリヤももっと丁寧にぬろう。サフェーサもちゃんと吹いて色がちゃんと出るようにしよう。 嗚呼雨降って地固まる・・・(-_-#)y-oO すっかり暗い時間だったのでちゃんと見れてないけど他はたいしたことありませんよーに・・・（合掌）

ＲＸはモトクロッサーやないっちゅーねん・・・(T_T)

先週たちゴケたところを見てみる。カウルに傷が入り、塗装がはげた程度。ズルズル行かなかったので削れなかったようだ。 後は右ステップがポッキリと折れている。よかった。軽症じゃん。そそくさと、ステップを交換する。ＮＯＲＩさんから、「トップブリッジのカバー、付けた方がかっちょいいよ」 と指摘をうけたので、そりゃそうだということでいそいそとハンドルバー・ブラケットをはずして装着。ブレーキフルードがリザーブタンクから少しにじんでいる。 うーん、やっぱ別体式に替えた方がいいかなぁ。まぁも少し様子を見てみよう。バーエンドを付ける。デザインよりも機能優先で結構重めのヤツを選んだ。 アップハンのポジションに慣れるため距離にして約１００ｋｍほど走行。ハンドルもフワフワしたような変な感覚がずいぶんマシになった。やっぱラクチンっす〜。ヽ(^o^)ノ